Son los aparatos que se colocan entre los alambres de una línea telegráfica y los postes que los han de sostener para que la corriente no derive a tierra. Suelen ser de porcelana barnizada y los hay de muchas formas y clases.
1° Aislador de ángulo.
Pieza de porcelana con un agujero que la atraviesa, que sirve para cambiar normalmente la dirección de un alambre telegráfico. Se evita así el empleo del gancho y vástago de sujeción, cuando se teme que estas piezas sus empotramientos no pudiesen resistir la fuerte tracción que se origina en postes colocados en ángulos. Tienen el inconveniente de que para colocar o quitar el alambre hay que correrle hasta el extremo, y aunque se ha evitado esto, sustituyendo el agujero circular por una hendidura sinuosa, que permite colocar el alambre lateralmente, son, sin embargo, muy poco usados.
2° Aislador de campana.
El que presenta esta forma y es hoy casi exclusivamente el usado en las líneas telegráficas, por la doble ventaja de que la campana resguarda el gancho de la lluvia, y su parte interior no condensa el vapor, y así es mejor el aislamiento. Puede ser de retención, suspensión, etc.
3° Aislador de doble campana.
El formado por una campana dentro de otra, empotrada con azufre y yeso, por lo que el aislamiento es más completo. Se le usa en Inglaterra, donde son generalmente de arcilla, y sujetos a travesaños por medio de vástagos empotrados en su interior. En Prusia y Holanda suele ser la campana exterior de hierro colado, el aislamiento es menor, y son pesados y costosos.
4° Aislador de doble retención.
El formado con dos aisladores de retención, fijos a una traviesa o palomilla, de dos brazos: se emplean en los cortes que se hacen en una línea para desviar a una estación y volver a ella.
5° Aislador de polea.
El formado por una polea de porcelana, fija al poste por un clavo o tornillo que le sirve de eje, y a cuya garganta se enrolla o sujeta el alambre. Sirve ordinariamente como retención, y casi exclusivamente para la entrada en las estaciones.
6° Aislador de retención.
El que se emplea paro sujetar el alambre de línea, ya en los extremos de ésta, ya en puntos distribuidos convenientemente, ya en todos los postes. En los primeros casos se les necesita de mayor resistencia que los ordinarios, y que el sistema de unión con los postes sea muy fuerte.
Los hay de campana, de cuyo fondo sale un fuerte vástago de hierro zincado, doblemente encorvado en sentido contrario para que uno de sus ramas extremas se pueda sujetar al poste por medio de dos tornillos; el alambro entonces se fija arrollándole en una garganta que forma la campana con un apéndice esférico que la corona, siendo lo más frecuente que lleve además otros dos apéndices ú orejas para que no pueda escaparse el alambre.
Otras veces el apéndice esférico lleva una hendidura en que se encaja el alambre, sujetándole por una clavija o ligadura. En Inglaterra se han usado unos que tienen al vástago recto terminado en rosca, y se atornillan en lo alto de los postes como deja ver la siguiente figura: no son tan fuertes como los anteriores.
Otros tipos hay aun, pero menos usados.
7° Aislador de suspensión.
Aquél en que el alambre de la línea se cuelga solamente. Consiste en una campana provista de dos orejas con agujeros para sujetarla al poste con tornillos. Se le llama también de gancho, porque un hierro de esta forma, cubierto de zinc, sale del hueco de la campana en que se halla empotrado, y en su extremo se cuelga el hilo de línea. En otros se han sustituido las orejas por una platina de hierro que las rodea, y se sujeta con tornillos a los postes. Ambos sistemas, y con especialidad el segundo, son muy usados en España. En América suele tener el gancho la forma de un ancla; el alambre se coloca entre el vástago por un lado y los dos brazos del ancla por el otro, con lo que queda bastante forzado para considerarle como un aislador de retención corriente.
8° Aislador de tensor.
El que lleva consigo el aparato tensor, y es, por lo tanto, un aislador de retención. El tensor va fijo generalmente al vástago que ocupa el lugar del gancho en los de suspensión.
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