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ACARREO

De a y carro.

Acción, o efecto, de acarrear. || Toda clase de vehículos y de bestias de carga de tiro.

DE ACARREO: Denota que alguna cosa se trae de otra parte por tierra, o que no es del lugar donde está, sino que ha venido a él traída de otro. || También se dice de lo que un arrimo conduce de cuenta de otro sólo por el porte. || Figurativamente: Por dádiva o beneficio.

ACARREADIZO, ZA: Que se acarrea o se puede acarrear.
ACARREADOR, RA: Que acarrea.
ACARREADURA / ACARRETO: Antiguamente: acarreo.
ACARREAMIENTO: Acarreo.

ACARREAR: Transportar en carro.
— Por extensión: traer, llevar, guiar o conducir.
— Por extensión: transportar a lomo o de cualquier otra manera.
— Figurativamente: Ocasionar, originar, proporcionar, ser motivo de algo.

* El acarreo en agricultura
* Efecto útil de la fuerza empleada en el acarreo
* Fuerza y velocidad con relación al transporte en el acarreo
* Influencia de los carros y caminos en el acarreo
* Influencia del enganche y marcha en el acarreo
* Influencia de la alzada de los animales en el acarreo

El acarreo en agricultura

Esta operación es la base unas veces y el complemento otras de las diversas operaciones que constituyen el cultivo agrario. Reemplazó al transporte a lomo, así como el transporte a lomo sustituyó al verificado a brazo por el hombre. Estas tres formas de transporte representan tres estados distintos de civilización agrícola, advirtiendo que los estudios hechos por los fisiólogos y mecanices acerca del acarreo han contribuido eficazmente al advenimiento del transporte por ferrocarril que representa el cuarto periodo de progreso en el cultivo de la tierra.

El acarreo es el eslabón que une para su ayuda recíproca la agricultura y el comercio, y su estudio es una cuestión muy importante de economía rural. En los tiempos actuales se han reducido a cálculos, precios y reglas exactas las observaciones dispersas referentes a este asunto, hallándose así el fundamento para expresar en guarismos las ganancias o las pérdidas que el labrador puede experimentar, según el modo de entender y practicar el acarreo. En España el Sr. D. Miguel López Martínez es quien ha hecho importantes estudios y expuesto datos más curiosos sobre esta cuestión.

En el acarreo hay que estudiar:
1° El efecto útil de la fuerza empleada
2° La fuerza y la velocidad con relación al transporte
3° Influencia de los carros y caminos
4° Influencia del enganche y marcha
5° Influencia de la alzada de los animales

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Efecto útil de la fuerza empleada en el acarreo

Para dar una idea de la relación entre el trabajo ordinario de las caballerías acarreando, y cuando van cargadas a lomo, yendo al paso y al trote, es útil examinar cuadros como el formado por el general Morín con el resultado de sus observaciones sobre el efecto útil de los esfuerzos empleados en el transporte horizontal de una carga, donde se pueden conocer:

— El peso acarreado.
— Velocidad o camino recorrido por minuto.
— Efecto útil por segundo expresado por kilos trasportados al metro.
— Duración de la faena.
— Efecto útil por día.

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Fuerza y velocidad con relación al transporte en el acarreo

Un caballo de mediana alzada, uncido a un carro ordinario y yendo al paso, ejerce un esfuerzo medio de 70 kilogramos durante diez horas de trabajo con una velocidad de 90 centímetros por segundo; lo cual corresponde a un trabajo de 0,90 x 70 = 63 kilográmetros por segundo, o sean 2.268,000 kilográmetros durante las diez horas de trabajo.

El esfuerzo disminuye a medida que la velocidad aumenta, de modo, que el caballo de alzada media, uncido y yendo al trote, sólo ejerce por término medio un esfuerzo de 30 kilográmetros, que con la velocidad de 2 metros por segundo, no corresponden más que a 60 kilográmetros por segundo, advirtiendo que el animal resiste mucho menos tiempo de trabajo que yendo al paso.

Por lo demás, el trabajo útil del animal es mucho mayor, siendo igual el esfuerzo, cuando acarrea que cuando lleva la carga a lomo.

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Influencia de los carros y caminos en el acarreo

La resistencia que opone al movimiento de los carros un piso empedrado es proporcional a la presión, está en razón inversa del radio de las ruedas, es independiente del número de estas y casi independiente de la anchura de las llantas. En un piso formado por grava igual y bien unida, la resistencia, al paso, es solamente las tres cuartas partes de las que oponen los caminos bien empedrados. Pero yendo al trote por vías de grava mal cuidadas, la resistencia aumenta hasta llegar a ser mayor que la que presentan los empedrados. En los terrenos compresibles, como son las arenas, barbechos, rastrojos, etc., la resistencia disminuye con la anchura de la llanta.

En caminos bien empedrados y con marcha de un metro por segundo, la resistencia es próximamente la misma para los carruajes suspendidos que para los fijos sobre el eje; pero aumenta proporcionalmente a la velocidad. El aumento de la resistencia es tanto menor cuanto menos rígido sea el carruaje, mejor suspendido esté y más duro y compacto sea el piso. El aumento de velocidad del paso al trote largo, apenas hace crecer la resistencia.

La inclinación del tiro más favorable para obtener el máximum de efecto, debe aumentar con la resistencia del suelo, y cuanto mas pequeño sea el radio de las ruedas delanteras; de modo que en los caminos ordinarios se debe aproximar el tiro a la dirección horizontal, tanto como la construcción del carruaje lo permita.

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